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中国（guó）运输强度是美国8倍

 有专（zhuān）家指出，从数量规模看（kàn），我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民（mín）经济规模，但是物流的效（xiào）率效益指标却在主要经济体中“敬（jìng）陪末座”。
    （2014年2月）物流（liú）承载着商品和物资的实体流通，是经济运行的（de）“驿站”和“车轮”。自发生国际金（jīn）融危机以来的五年，国（guó）内（nèi）各界对物流问题的关切度（dù）空前提高（gāo）。2009年初（chū），国务院发布了（le）首个（gè）《物流业调整振（zhèn）兴规划》，提（tí）出建设“九大工（gōng）程（chéng）”；之后，又于2011年（nián）颁（bān）布了促进物（wù）流业发（fā）展的“国九条”，并于同年将物流业（yè）纳入（rù）“营改增”试点范围。四年多来，从中央到地方各级政（zhèng）府支持物流业发（fā）展的政策（cè）措施密集出台，为改革开放三十多年来（lái）所仅见。与舆论宣（xuān）传和政策优化相呼应，业界的物流现（xiàn）代（dài）化建设也掀（xiān）起“热潮”，其中最热的（de）两个看点，当属物流的信息化（huà）和电商们大建（jiàn）物流（liú）平台。
　　进入2013年，几篇（piān）来自中央政府部门关于物（wù）流问题的（de）研究（jiū）报告，引起了国（guó）务院领导的高度（dù）重视。汪洋副总理除（chú）对报（bào）告予（yǔ）以（yǐ）肯定性的批示（shì）外，还专门召开了部分城市物流工作市长座谈（tán）会（huì），对中国物流业发展的成绩（jì）和（hé）问题、面临的形势和亟需抓好的（de）工作（zuò），作了论述和部署。

　　有专家（jiā）指出，从数（shù）量规模看，我国物流的许多（duō）货（huò）运能力指（zhǐ）标已位居世界（jiè）前列，有力支撑起了（le）庞大（dà）的国民（mín）经（jīng）济规模，但（dàn）是物流的效（xiào）率（lǜ）效益指标（biāo）却在主要经济体中“敬陪末座”。例如物（wù）流费用占GDP的比重已经多（duō）年在18%上下徘徊（huái），比世界平（píng）均值（zhí）高（gāo）出6.5个（gè）百分点（diǎn），比美国、日（rì）本、德国（guó）平均高出9.5个百分点（diǎn），即（jí）使比印度、巴西等（děng）国家也高出6个百分点。从（cóng）商务部的研究报告看，造成我（wǒ）国物流成本（běn）居高不下的原因（yīn）相当复杂，既（jì）有前两年（nián）揭示较多的体制性成本（běn）高、组织化（huà）、标（biāo）准化程度低（dī）、技术（shù）水平落后、基础设施和政策支持（chí）不（bú）足（zú）等因素，也有一些新揭示的因素。例如，中国的生产布局不够合（hé）理，加之幅员辽（liáo）阔，导致（zhì）煤炭等（děng）许多（duō）大宗商品长距离运输，货物周转（zhuǎn）量和（hé）物流费用不合理的增大（dà）；国内各（gè）种（zhǒng）运输（shū）方（fāng）式衔（xián）接性（xìng）差，网络（luò）化程度低，而效率高、综合成本低的多式联（lián）运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6%，而（ér）美国为40%、印度也为（wéi）25%；中国（guó）物流费用中非（fēi）生产（chǎn）性的管理费用过多，在物流总（zǒng）费用中的占比竟是美（měi）国（guó）的近三（sān）倍；我国经济运（yùn）行节奏缓慢，增大了（le）商品（pǐn）在流通领域停留的时间，这些也（yě）会加大仓储保管等（děng）物（wù）流（liú）成本。此外，效率（lǜ）高（gāo）、成本低的（de）第三（sān）方物流比（bǐ）重过低，物流服务（wù）信息平（píng）台不发达（dá），导（dǎo）致（zhì）“有车找不到货（huò），有货（huò）找（zhǎo）不到车（chē）”的现象十（shí）分普遍。中（zhōng）国第（dì）三方物流占物（wù）流市场的比重不（bú）足25%，而（ér）日本、欧洲和美国均（jun1）超过70%；全国许多省市货运（yùn）汽车（chē）回程返空现象相当（dāng）严重，上（shàng）海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运（yùn）汽车（chē）空（kōng）驶造成的（de）浪费相当（dāng）于370亿（yì）元（yuán）人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州到成都物流公司

　　然而，有专家（jiā）指出，令中国物流成本畸高最大的影响因素恐怕还（hái）在于产业结构。由于正处在（zài）工业化的中（zhōng）后期，我国不仅工业在经济总（zǒng）量中（zhōng）占比高，而且近年来需大量运输（shū）原料的重化工（gōng）业规模日（rì）益增大，加上产品附加值低，从（cóng）而导致物流费（fèi）用占（zhàn）GDP的比（bǐ）重在此阶段（duàn）内很（hěn）难有（yǒu）实质性的（de）下降。以下几组数据足以支（zhī）撑这（zhè）一判断：(1)2012年，中国工业（yè）品物流额占社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占（zhàn）GDP的比重（chóng）仅为46.8%，这意味着只占社会（huì）物流总额（é）8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，换句（jù）话（huà）说，创（chuàng）造一（yī）个单位的GDP工业消（xiāo）耗（hào）的物流（liú）量和物流费用要高得多。(2)2009年，中国创造单（dān）位GDP的货运周（zhōu）转量（liàng）相当于（yú）美国（guó）的5.1倍、日本（běn）的14.3倍（bèi）、德国的16.4倍，其中工（gōng）业原料占（zhàn）了极（jí）大比重。(3)2010年，中国工业品增加值率（lǜ）平均为20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分别是（shì）我国的1.61倍和1.81倍。工业（yè）的（de）占比高、增加值低，加上物流量（liàng）大（dà），必然使我国（guó）物流费用占GDP的比重居高（gāo）难下。(4)交（jiāo）通部（bù）专家（jiā）指出，由于产业结（jié）构（gòu）偏“重”，中国的运输强度是（shì）美国的8倍，即创造同等数额的GDP我国的运输投入比（bǐ）美国多出（chū）7倍。从长远看，中国要从根本（běn）上（shàng）降低（dī）物流费用占GDP的比重，必须认真按照中（zhōng）央政府（fǔ）指（zhǐ）出（chū）的（de）方向积极调整产业结构，大力（lì）发展（zhǎn）服务业（yè）、现代（dài）农（nóng）业和高端（duān）制（zhì）造业（yè）方为根（gēn）本出路。

　　尽管如此，多措（cuò）并举为中国（guó）物流（liú）“降（jiàng）本提效”仍大有（yǒu）可为。近两年，商务（wù）部等国家有关部门为推动商贸物流业转型升级、“提（tí）效降本”开展了一系（xì）列富有成效的工作。⑴发布了首（shǒu）部《商贸物流发展专项规则》，提出了到2015年初步建立现代商贸（mào）物流服务（wù）体（tǐ）系的目（mù）标，以及完善布局、提升专（zhuān）业化水平、加强创新、发展科技等九项（xiàng）重点任务；⑵确定了46个流通领域现（xiàn）代化物流示范城（chéng）市，取得了当地（dì）政府的积极响应和配套政策支持；⑶在财政部、商务部八省市现代服务业综合试点中，将城市物流（liú）配送（sòng）作（zuò）为（wéi）重要内容，截止2013年4月中央（yāng）财政（zhèng）已为此拨付专项补助资金（jīn）4.62亿元人民币；⑷印发（fā）了《全国（guó）城（chéng）市配送发（fā）展指（zhǐ）引》，确定了15个城（chéng）市开展城市共（gòng）同配送工作试点，并予以资（zī）金支持；⑸加强仓储（chǔ）业指导和管理，出台了（le）促进仓储（chǔ）业转型（xíng）升级的指导意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流统计、行业标准、绩效评估（gū）方法以及政（zhèng）策（cè）调研等基（jī）础工（gōng）作，也在有（yǒu）条不紊地向前推进。

　　从国务院领导要求近期抓紧（jǐn）推（tuī）动的物（wù）流工作判断（duàn），2014年（nián）中国的物流现代化建设（shè）将紧紧（jǐn）围绕“提效（xiào）降本，服务产（chǎn）消（xiāo）”这一宗（zōng）旨（zhǐ），在推进标准（zhǔn）化、建设诚信体系、提高信息（xī）化水平、落实鼓励政策、发（fā）展城市配（pèi）送和（hé）鼓（gǔ）励（lì）第三方物流等六个（gè）方（fāng）面同（tóng）时展开。有业内专家评论说，这六个（gè）方面不仅工作内容概（gài）括的很全面，而且针对性（xìng）强，招（zhāo）招切中（zhōng）中国物流的时弊和“软（ruǎn）肋”。其中，仅推进（jìn）物流标准化一项如若取得成功（gōng），就可以使降低物流成本的工作见到明（míng）显成效。以（yǐ）托盘的标准化（huà）为例（lì），目前中国有8.6亿个托盘（pán），绝（jué）大多（duō）数是非标准化的，超（chāo）过一（yī）半在企业（yè）内部使用。倘若（ruò）实现了（le）托盘标准化（huà），就可以实现通用（yòng）化（huà），从而（ér）建立起（qǐ）全国不同企业间（jiān）的（de）托盘循环共（gòng）用（yòng）系统，而（ér）其（qí）带来的节约效应，将使中国物流费用（yòng）占GDP的比重下降一个百分点，直接（jiē）经济效益高（gāo）达5000多亿（yì）元（yuán）。