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解读2014中国高效（xiào）物（wù）流

在中国商用车界，提（tí）起斯堪（kān）尼亚中国（guó）战略中（zhōng）心执行董（dǒng）事何墨池的名字，可（kě）谓尽人皆知。不（bú）仅（jǐn）因他是一位能讲一口流利汉语的瑞典人，更因（yīn）他长期致力（lì）于推动（dòng）中国高效（xiào）物流。他也（yě）因此被（bèi）业界称为“传道（dào）士”。

斯堪（kān）尼亚中（zhōng）国战（zhàn）略中心执行董事何墨（mò）池

从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份（fèn）几经变（biàn）换，但他履行“传道士（shì）”的职（zhí）责没有变（biàn）：给中（zhōng）国（guó）带来高效的（de）物流方式，向用（yòng）户解释何为吨公（gōng）里、标准化托盘（pán），帮助企（qǐ）业（yè）提升运输效率（lǜ）等。斯堪尼亚作为（wéi）一家瑞（ruì）典卡（kǎ）车制造商，为何如此关注中国（guó）的物流运输（shū）?新年前（qián）夕，记者对何墨池进行（háng）采访，便围绕这个（gè）话题谈起。

● 优化挂车 物流效率（lǜ）将会更高

“我始终坚持为中国带来高（gāo）效的（de）运输（shū）方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山（shān），卡（kǎ）车作为运输链的一个环节，其（qí）产（chǎn）生价值（zhí）的多少与挂车紧密相连（lián），因为挂车决定了货物载运量和装卸货（huò）速度。斯堪（kān）尼（ní）亚设（shè）计卡车（chē）是为了（le）更好地发（fā）挥（huī）挂车的（de）价值（zhí），如果挂车能够得（dé）到进（jìn）一步优化，整个物流效率将会更高。

在（zài） 去年武汉商（shāng）用（yòng）车展上，斯堪尼亚不是（shì）大力（lì）展示自家产品，而是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何（hé）墨池看来，中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利（lì）化、标准化（huà）等方面没有明（míng）显突破。“所以我们主（zhǔ）动找到中集，在中国现有法（fǎ）规下（xià）对（duì）半挂车进行了优化，虽然不是（shì）最理想的，但可以说是目前最合（hé）法、最优化的（de）挂车（chē）了。”

 温（wēn）州（zhōu）到嘉兴（xìng）物流，平阳到（dào）嘉兴（xìng）物流公司（sī），温州到嘉兴秀洲区物流公司（sī），温州（zhōu）会展中心到嘉（jiā）兴物流公司，

何墨池告诉记者，这辆半挂车（chē）内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物（wù）装卸必须非常精确，而这会占用很长的（de）装卸时间（jiān），从（cóng）这可以看出中国在交通法（fǎ）规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内（nèi）宽为2.5米，摆放两（liǎng）排1.2米乘（chéng）1.2米的托盘十分从容（róng）。“假如中国的（de）交通（tōng）法规能够（gòu）跟进（jìn），增大（dà）半挂车限宽，中国的运输效率将会大大（dà）提（tí）升。”他说（shuō）。

不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协（xié）会展出的25.25米双挂汽车列（liè）车，就是由斯堪尼亚牵引车（chē）和（hé）中集挂车（chē）组合而成，旨在向（xiàng）中国（guó）推介欧（ōu）洲先进的模块化运输模式。

● 完善（shàn）法（fǎ）规（guī） 引导企业正确创新

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会成员、欧（ōu）盟商会汽（qì）车（chē）工（gōng）作组主席（xí）是何墨池的另一（yī）个身份（fèn），为此他非常（cháng）关注中国（guó）的道路交通政（zhèng）策法规，并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及（jí）质（zhì）量限（xiàn）值（zhí）》国（guó）家标准(国标1589)积极（jí）建言献（xiàn）策。

何（hé）墨（mò）池坦言：“我最关（guān）注的就（jiù）是（shì）政策法规，它是企（qǐ）业赖以（yǐ）生存的大环境。我（wǒ）相信，中国迟早会产生具有国际竞（jìng）争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只（zhī）有（yǒu）设（shè）立合理、健全的（de）政策法规，企业才能健康发展（zhǎn），只有培养公平的竞争环境，才能有具备（bèi）国际竞争（zhēng）力的跨（kuà）国企业脱（tuō）颖而出。”在何墨池看（kàn）来，无（wú）论在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会有（yǒu）企业的健康发展，要（yào）让（ràng）企业（yè）有质的突破，就应该（gāi）先帮助中国发展合理（lǐ）的生存环境。

“中国并不缺乏创（chuàng）新能（néng）力，但没（méi）有正（zhèng）确的法规约束企业，就会（huì）导致大量的创新都（dōu）是负（fù）面（miàn）的创新，所（suǒ）以需要有合（hé）理（lǐ）、健全的（de）政（zhèng）策引导企（qǐ）业走正确（què）的创新道路。这就（jiù）是我（wǒ）们（men）如此不遗余力的原因，政策法规的合理设定（dìng）与严格执行是创新的基础。”他（tā）认（rèn）为，中国可以向（xiàng）欧洲借鉴很（hěn）多（duō）成（chéng）熟的经（jīng）验，这样可以（yǐ）避免走弯路，这是具有建设性的工作。

● 实（shí）现甩挂应满足三个前提（tí）

采访中，何墨池还对甩挂运输政策、汽车报废（fèi）制（zhì）度等热点话题发（fā）表（biǎo）见解，并提出了一些建设性建议。

近（jìn）几（jǐ）年我国大力推广甩挂运输（shū），截至目前确定了148个（gè）国家（jiā）级甩（shuǎi）挂运输（shū）试点项（xiàng）目（mù），发布了两批共计39个牵引车和36个半挂车推荐（jiàn）车型，但（dàn）是（shì）整体推广进（jìn）程并不（bú）理想。对此，何墨池认为，在（zài）物（wù）流运输作业中运（yùn）用（yòng）甩挂模式，至少应该满足三个前（qián）提：一是有（yǒu）非（fēi）常稳定的货（huò）源，二（èr）是车队具备（bèi）足（zú）够的规模（mó），三是必（bì）须实现标准化，保证模块之间的匹配性与兼（jiān）容（róng）性。

“目前，中（zhōng）国大多数物流企业规（guī）模还不（bú）大，无法保（bǎo）证充足（zú）的（de）货源，所以甩挂运输推广起来比较困难。”为（wéi）此何墨池建议，中国应该建立规（guī）范、公平的竞争平台，保证运输企业有健康的竞争空间（jiān），而且良性竞争（zhēng）会促进行（háng）业资源整合，企业逐渐做大（dà）做强，慢慢就开始有资本（běn）投向甩挂运输（shū）。

谈起去年（nián）5月1日起实施的汽车强制报（bào）废制度，何（hé）墨池（chí）直言不（bú）讳：“我认为这项制度（dù）还有改善的（de）空间，因为它（tā）没有强调年检，所以还（hái）会看见不（bú）合格的车辆（liàng）行驶，它影响了交通安全。在欧洲没有车辆报废制（zhì）度，车（chē）辆需要接受年检，而年检有3个（gè）结（jié）果，一是质量合格，可（kě）以（yǐ）继续行（háng）驶;二是发现问题，给（gěi）予1个月的维修时间，如（rú）果车辆（liàng）维修后年检（jiǎn）合格，可继（jì）续上路;三（sān）是没（méi）通过（guò）年检（jiǎn）的车（chē）辆必须报废。”

他同时建议，要履（lǚ）行严格有效的汽车报废年检制度，要（yào）遵循排放标（biāo）准，不符合（hé）要求（qiú）的（de）车辆必须报废。这样做可以（yǐ）促进第（dì）三产业即服务业的发展（zhǎn），可以建造真正为商用车提供专业服（fú）务的维修厂（chǎng），也能很好地促进GDP发展。随之（zhī）而来的还有提高交（jiāo）通（tōng）安全、减少（shǎo）环境污染，这种GDP增（zēng）长是非常健（jiàn）康的，这需（xū）要更加完善的政策法规予（yǔ）以支持。迈进（jìn） 2014年（nián），何墨（mò）池表（biǎo）示（shì）将一如（rú）既往地（dì）支持高效物流，愿中国高（gāo）效（xiào）物流早日梦圆。