进（jìn）入（rù）21世（shì）纪以来（lái），我国（guó）物流（liú）园区得到快速发展（zhǎn），在提（tí）高物流（liú）组织化（huà）水（shuǐ）平和集约化程度、转变物（wù）流企业运营方（fāng）式、促进经济结构调整和发展方（fāng）式转变等（děng）方面，正在发挥越来越（yuè）重要的（de）作（zuò）用。中国物流与采购联合会和中国（guó）物（wù）流学会最近发布了《第三次（cì）全国物流园（yuán）区(基地)调（diào）查报告》(以下简称《报告》)，对我国物流园区的发展现状（zhuàng）和（hé）存在的问题进行（háng）了分析。报告（gào）认（rèn）为（wéi），我国的物流园区服务领域不断拓宽;园区布局（jú）网络化发展，功能集聚特（tè）征明显;信息化建（jiàn）设取得较（jiào）大进展。

 

功能（néng）集聚特征明（míng）显

 

《报告》显示，我国（guó）目前（qián）最终核实确认的（de）物流园区(基地（dì）)数量为754家。必须指（zhǐ）出（chū）的是，当前社会各（gè）界都有一种感（gǎn）觉，就（jiù）是物（wù）流园区数量众多、遍地开花，但调查显示的（de）实际情况（kuàng）并非如此。在全国物流园区名录中，调研组汇（huì）集各种信息来（lái）源（yuán）形成了1204个物流园（yuán）区初步名单，但其中有450个（gè）物流园区经多次（cì）核（hé）实查无实处。主要原（yuán）因是这些园区（qū）仅仅提（tí）出了概念（niàn），而在现实中（zhōng）并不存在。

 

问（wèn）卷调查结（jié）果（guǒ）显示，物（wù）流园区管理主要以（yǐ）企业自（zì）主管理为主，占62%;由政（zhèng）府设立的管委会管理的（de）占33%。这两种方式成为目前物流园区管理的主要（yào）方式。从园区主要业务功能来看（kàn），虽然仓储、运输、配送等传统（tǒng）业务功能（néng）仍占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和金融（róng）物（wù）流等服务（wù）发（fā）展迅速。园区商（shāng）品流转呈现出（chū）品种多、服务领域广、综合(行情专区)性强的（de）特点。

 

物流（liú）园区布（bù）局网络化发展，功能集聚特征明显（xiǎn）。目前，布局（jú）合理、产业集聚、功能集成的（de）网络化物流服务（wù）体系在（zài）我（wǒ）国部分省市逐（zhú）步形成（chéng），整合（hé）区域网络资源，带动区域（yù）经济协调发展（zhǎn）的功（gōng）能日益增（zēng）强。

 

我国物流园区非常重（chóng）视信息（xī）化建设工作（zuò）。从信息化投入现状来看，投入超（chāo）过（guò）500万元（yuán）的物流园区（qū）占50%，超过1000万元的占（zhàn）33%。从物（wù）流园区未来发展的重点工（gōng）作来看，提高信息化水平选项在所有园区重点工作统（tǒng）计中排在第一位，可见（jiàn）信息化在物（wù）流（liú）园区运（yùn）营中的作用越来越（yuè）受到重视（shì）。

 

同质化现象较严重

 

物流园区界（jiè）定不清，产业政（zhèng）策难以（yǐ）落实。虽然（rán）《物流园区分类与基本要求》国家标准已颁布多年，但物（wù）流业多种业态的不断创新发展（zhǎn）导致（zhì）社会各（gè）界对（duì）物流园区理解上存在差异。物（wù）流（liú）园区（qū）业态（tài）不易界定，标（biāo）准（zhǔn）落后于产业发展，造成了统计口径不易把握，政府管理缺乏产业针（zhēn）对性，促进物流业发展相关政策难以落实等（děng）现实问题。

 

我国部分（fèn）园区建（jiàn）设（shè）与区域经济发展不（bú）匹配，同质化现象（xiàng）较（jiào）严重。调查发（fā）现，部分园区建设（shè）缺乏科学规划、仓促上马，与区（qū）域经（jīng）济发展（zhǎn）缺（quē）乏有效衔接（jiē），导致（zhì）物流园区功能布局（jú）和（hé）设（shè）计缺（quē）乏（fá）区域经济特（tè）色（sè），园区服务辐射区域重叠，服务（wù）同质化现象（xiàng）比较明显（xiǎn），容易造成重（chóng）复建设、资源浪（làng）费（fèi），不利（lì）于（yú）物（wù）流园区健康发展。

 

调查显示，物流园区用地问题是制约（yuē）我国物流园区（qū）发（fā）展的（de）最大（dà）“瓶颈”之一。随着我国城镇化进程加（jiā）快，以及18亿（yì）亩耕地红线的约束，土地资源日（rì）渐（jiàn）紧缺。用地政策（cè）是物流园（yuán）区（qū）最（zuì）希（xī）望得到的扶（fú）持政策，在沿海经（jīng）济发达（dá）地区尤为突出。征（zhēng）地困难成（chéng）为我国（guó）物（wù）流园区（qū）发展过程中（zhōng）遇到的最大阻力，而缺乏物流（liú）园区（qū）运营（yíng）优惠（huì）政策成（chéng）为（wéi）紧（jǐn）随其（qí）后的阻力和困难。

 

问卷（juàn）调查结果表明，从（cóng）人才（cái）需求状况来看（kàn），仓储、特种作业与运输三类（lèi）业务人才需求仅占全部人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、营（yíng）销管理、供应链设计以及国际物流业（yè）务（wù）管（guǎn）理（lǐ）等人才需（xū）求很大，占比（bǐ）均在30%以上;而综（zōng）合性物流管理人才的需求更是居首位。这（zhè）在很大程度上反映出物（wù）流园区提高（gāo）服务水（shuǐ）平的迫切需（xū）要（yào）。

 

目前，大多数物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层（céng）次的（de）属性，客观离不开（kāi）政府统筹规划（huá）、相（xiàng）关部门协同配合。